На этой неделе провели выездное заседание Комитета Госдумы по транспорту в Российском союзе автостраховщиков.
Обсудили системные проблемы транспорта и страхового сообщества. Выделю основные. Но сначала общие цифры по году, которые озвучил наш председатель Евгений Сергеевич Москвичёв, они важны для последующих выводов:
Грузы 9 млрд тонн в год, из них 6,8 млрд (75%) — автомобили.
Пассажиры 15,6 млрд поездок, из них 14,1 млрд — автомобильный транспорт.
Парк Всего более 52 млн легковых авто, 7,1 млн грузовиков, 850 тыс. автобусов.
Ключевая проблема — гигантские объемы создают колоссальную нагрузку на инфраструктуру и требуют высочайшего уровня безопасности.
Что требует решения как можно скорее?
Теневой сектор грузоперевозок. 47% грузовиков свыше 12 тонн принадлежат физлицам, не зарегистрированным как ИП или самозанятые.
Уход от налогов, неуплата штрафов, отсутствие контроля за техническим состоянием и режимом труда водителей. Это неконкурентные условия для добросовестного бизнеса и угроза безопасности.
Река — самый проблемный вопрос. Несмотря на открытие новых шлюзов (Багаевский, Городецкий), не решены вопросы загрузки речных артерий и развития пассажирских скоростных перевозок (типа «Метеоров»). Наша задача — перевести 20 млн тонн грузов с дорог на реку, чтобы разгрузить инфраструктуру.
Что мы предлагаем? РСА должен быть не просто наблюдателем, а активным участником процессов:
▶️Страховщики должны стать звеном, которое помогает формировать приоритеты в развитии транспортной инфраструктуры, исходя из статистики аварийности и рисков.
▶️Вести совместную работу по легализации перевозчиков-физлиц, чтобы они работали в правовом поле и несли ответственность.
▶️Поддерживать инициативы по введению в школах уроков по БДД и обязательной периодической переподготовке профессиональных водителей (не путать с экзаменами в ГИБДД).
▶️Занять жесткую позицию против отмены медосмотров и технического контроля коммерческого транспорта.
Мы ждем от страхового сообщества не просто обратной связи, а активного участия в законотворчестве и реализации государственной транспортной политики. При этом законы должны быть понятны каждому водителю и предпринимателю. Без этого диалога достичь главной цели — сделать российский транспорт безопасным, доступным и эффективным — будет невозможно.