Пять законопроектов рассмотрели накануне на заседании комитета по транспорту. Поддержали новый документ, который представил замминистра транспорта Дмитрий Зверев – об утверждении требований к контрольным полетам воздушных судов.
В частности, по законопроекту Минтранс наделяется правом устанавливать порядок подготовки и выполнения контрольного полета гражданского воздушного судна, чтобы подтвердить летную годность после техобслуживания.
К сожалению, отклонили законопроект № 404145-7 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации». Он мог дать пассажирам возможность в случае болезни близкого родственника, например, ребенка, который не планировал лететь, вернуть стоимость билета в полном объеме. Но законопроект был внесен в 2018 году, когда санкции еще не так сильно давили на российскую авиацию. Сегодня, учитывая закрытые аэропорты, количество утраченных самолетов и отказ в их обслуживании, дополнительная штрафная нагрузка на авиаотрасль недопустима.
Отклонили и законопроект № 392488-8, который касался переносов сроков некоторых норм закона о такси, вернули субъектам законодательной инициативы законопроект № 459862-8 – о регистрации средств индивидуальной мобильности. Первый документ опоздал: закон о такси вступил в силу, работает, его требования выполняются.
А второй документ поторопился: никакой базы под него не создано, мало просто добавить абзац в действующий закон и ждать, что система регистрации СИМ возникнет сама собой. Над ней, кстати, работают прямо сейчас в рамках исполнения Дорожной карты Минтранса. А авторам законопроекта советую подумать, прежде чем запрещать движение СИМ без регистрации: куда и как они собрались прикреплять номера, например, на моноколесо, а самое главное – как его считывать.
Ну и закрепили за комитетом проект федерального закона, внесённого сенатором Российской Федерации А.М. Гибатдиновым, о проезде волонтеров по платным дорогам. Инициатива, бесспорно, полезная, но как ее «приземлить» в реальность – обсудим.
В частности, по законопроекту Минтранс наделяется правом устанавливать порядок подготовки и выполнения контрольного полета гражданского воздушного судна, чтобы подтвердить летную годность после техобслуживания.
К сожалению, отклонили законопроект № 404145-7 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации». Он мог дать пассажирам возможность в случае болезни близкого родственника, например, ребенка, который не планировал лететь, вернуть стоимость билета в полном объеме. Но законопроект был внесен в 2018 году, когда санкции еще не так сильно давили на российскую авиацию. Сегодня, учитывая закрытые аэропорты, количество утраченных самолетов и отказ в их обслуживании, дополнительная штрафная нагрузка на авиаотрасль недопустима.
Отклонили и законопроект № 392488-8, который касался переносов сроков некоторых норм закона о такси, вернули субъектам законодательной инициативы законопроект № 459862-8 – о регистрации средств индивидуальной мобильности. Первый документ опоздал: закон о такси вступил в силу, работает, его требования выполняются.
А второй документ поторопился: никакой базы под него не создано, мало просто добавить абзац в действующий закон и ждать, что система регистрации СИМ возникнет сама собой. Над ней, кстати, работают прямо сейчас в рамках исполнения Дорожной карты Минтранса. А авторам законопроекта советую подумать, прежде чем запрещать движение СИМ без регистрации: куда и как они собрались прикреплять номера, например, на моноколесо, а самое главное – как его считывать.
Ну и закрепили за комитетом проект федерального закона, внесённого сенатором Российской Федерации А.М. Гибатдиновым, о проезде волонтеров по платным дорогам. Инициатива, бесспорно, полезная, но как ее «приземлить» в реальность – обсудим.